蓝狮深圳汽车检具工厂

   |    2022年3月21日  |   蓝狮注册会员  |    0 条评论  |    236

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深圳汽车检具工厂总经理和模具厂负责人在谈到凹坑问题点时也提出了一些解决方法, 见以下

凹坑解决方法

使用油石对侧围外板冲压件进行打磨后,蓝狮凹坑等缺陷可清楚地显现,一般通过调整工艺补充、压边圈进料阻力、模具零件型面研合率等方法进行调整,这需要对模具进行反复补焊修模,大量的焊接严重影响了模具的成形质量及使用寿命。有些缺陷只要调整制件局部结构就可以解决,而制件结构设计需要通过大量数据积累及SE(simultaneousengineering)分析,对局部位置的参数进行调整,即可减少表面质量缺陷的产生,为后期模具设计及调试整改节约大量的时间,同时提高制件的成形精度和延长模具的使用寿命。

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B柱位置设计

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通过CAE软件对冲压过程进行分析,当拉深上模即将达到闭合状态时,前后门洞的2个R角就已经接触板料,而此时2个圆角中间部位板料处于悬空状态(见图4)。此时两侧对板料的拉应力比中间大,蓝狮平台当拉应力传递到B柱上部外露材料时就导致了应力不均。在材料流动过程中,门洞的R角会对板料形成拉力,前、后门洞对B柱的拉力Fa和F´a之和为正下方的拉力Fb(见图5),前、后门洞的R角越小,Fa和F´a的拉力越大,其与Fb的差值也就越大,当压力传递到外表面A面时,应力不均就会造成材料延展不均,最终导致表面质量缺陷的出现。

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前、后门洞及B柱台阶是汽车功能实现的基本造型,只能通过改变一些造型参数来消除B柱凹坑缺陷:①前、后门洞与B柱上的密封面高度要相等,即H1=H2=H3,这样在模具最后闭合时成形力大小相等;②前、后门洞的深度一样,即H4=H5,以保证前、后门洞对A面的拉力均匀;③增大前后门洞的拐角Rmin≥50mm,以减少前、后门洞的拉力(见图)

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