蓝狮登录新能源汽车零配件垄断是个伪命题

   |    2022年5月5日  |   蓝狮平台  |    0 条评论  |    18

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新能源汽车主机厂对零配件的垄断只是一时表象,后市场有诸多机会参与到这条价值链中。
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新能源车一路高歌猛进。不同于传统主机厂,他们更倾向于“大包大揽”:能建直营渠道就自己下场卖车,能自己修车绝不找第三方参与。后市场维修企业在试图切入的过程中发现,不仅维修技术是个问题,连零配件采购渠道都不畅通,蓝狮开户被视作核心技术的三电系统,更是被牢牢掌握在主机厂或电池供应商手中。

“新能源车构造简单,整体故障率比燃油车低很多,同时还没有像燃油车那样频繁的定期保养,这就导致了新能源主机厂缺少与客户线下接触的机会,他们肯定不愿意放过每一个可能的触点。”一位新能源车从业人员分析认为,新能源主机厂并不是排斥其它玩家参与到价值链中,只不过,其出发点是优先围绕客户建立闭环。

01.

新能源零配件采购难

2014年,被业内誉为“新能源造车元年”,蓝狮登录这一年蔚来、小鹏和理想汽车相继在国内诞生。彼时,新能源车的兴起还未能在后市场溅起水花。

仅时隔几年,新能源车便来势汹汹,尤其是特斯拉中国超级工厂这条鲶鱼的出现,把新能源造车推向了巅峰。

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》 提到,2025年新能源车销量占比要达到20%,2035年,纯电动汽车要成为新销售车辆的主流。

在乘联会刚刚发布的5月份乘用车销售数据中,新能源乘用车批发销量达到19.6万辆,同比增长174.2%。政府补贴逐渐退潮的背景下,新能源车依旧保持了强劲的增长势头。

虽然与汽车后市场直接相关的是汽车存量,目前新能源车存量仍较小,但今后发展趋势不容小觑。后市场玩家纷纷开始探讨如何提前布局。

“现在除了钣喷和改装业务,后市场还没有找到其它新能源车售后切入点,无法获取新能源售后零配件是一个重要因素,”一位维修厂负责人说,“除了空调滤芯那些通用易损件,其它新能源汽车替换件即使在大型汽配城也很难找到。”

以特斯拉为例,特斯拉售后服务体系分为两大块,一是特斯拉自营售后服务中心,二是授权钣喷中心。

售后服务项目及内容包括车辆检查、保养、故障诊断及维修等等,均由特斯拉自营服务中心完成。

相应的在配件供应体系上,特斯拉建立了全球直营、直属于总部的售后备件采购储存管理系统,支持客户更换备件的售后服务需求,在中国大陆设立亚太区零部件分拨中心,定期向服务中心和钣喷中心供应零部件。

与特斯拉一样,造车新势力们纷纷都把零配件供应纳入自己的体系中。就在不久前,浙江零跑汽车销售服务有限公司发生工商变更,经营范围新增汽车零配件零售、汽车零配件批发等业务。5月26日,海口小鹏汽车销售服务有限公司成立,经营范围同样涵盖了汽车零配件批发等。

“大部分修理厂现在还只关注钣喷,以及和燃油车技术相同一点业务,俗话说巧妇难为无米之炊,主机厂自己能干的都自己干了,尤其是那些造车新势力的零配件根本拿不到。”上述修理厂负责人说到。

02.

主机厂“被迫”垄断零配件

据AC汽车了解,拿不到汽车零配件的,不仅仅是独立售后,新能源自营售后门店同样遭遇零配件供不应求的状况。

在汽车质量投诉平台“汽车投诉网”上,有顾客投诉称,其购买的合众汽车-哪吒V到店维修,由于左前大灯总成和前保险杆支架等零部件长时间未到位,造成车辆停放厂家等候超一个多月。

垄断

同样,即便拥有超级工厂的特斯拉,也令不少车主陷入配件等待时间过长的窘境。据车主反馈,他们的特斯拉由于各种意外造成车辆损伤,需要维修更换相应零件。而官方给出的回复均是“无货”,必须等候数周甚至更久。

“无利可图,”一位业内人士如是形容新能源零配件,“蔚来卖出一辆车的成本,其实是相当于三辆车的车价。他的销量远远没有达到那个临界点,不管是汽车本身还是零配件,成本实在太高。”

在新能源车领域,“天价配件”确实屡见不鲜。

去年蔚来汽车曾被媒体曝出“天价”修理费用。某蔚来车主单车事故造成车辆左前轮爆胎和轮毂受损,车辆修好后,车主来提车时却发现需要支付14万的维修费用,且不属于服务包覆盖范围,均为自费。

近日,有报道称某车主的威马汽车车辆底盘受到磕碰,造成电池受损,售后给到的解决方案是更换电池组,否则将会影响到车辆后期的质保。这是一起看似再正常不过的维修,但问题在于,威马维修部门给车主的报价高达10万,而车辆新车售价仅为14万。

配件短缺、天价配件,是新能源车的常态。最终反映的是整个新能源汽车售后体系还并不完善。

心之盟是一家较早接关注和接触新能源汽车零配件的汽配企业,董事长陈林荣认为,早期新能源汽车配件后市场没有规模,所以鲜有配件商入场。

“早期的国产新能源汽车在技术上有较多缺陷,基本上都是代工生产、电池续航里程短、工艺粗糙。起初这些新能源汽车多数都被租赁公司买去了,他们拿到政策补贴后,项目运营2年左右,基本上团队就解散了,很多汽车基本上都在场地停着。”陈林荣认为,近年来,国内很多新能源汽车起起落落,不乏许多昙花一现的车型,都是导致汽配商无法入场的原因。

同时他也提到二手车保值率对配件的巨大影响,“这些车结构简单,由车壳、电机、电池和电器四大件组成,保值率非常低;特别是电池维修成本高,在二手车市场基本上无人问津,这就造成了这些车很少有配件需求。对比来看,传统燃油汽车保值度非常高,二手车市场也非常活跃,有维修价值,才会对配件有大量需求。”

前述新能源车从业人员认为,“新能源主机厂注重客户体验,都在主动建立服务闭环。但反过来看,零配件的垄断,也是一个被动形成的局面。因为除了主机厂,没有制造商和经销商愿意碰这块,又散又杂,虽然说新能源是趋势,但是市场还没有洗牌,一个是进来做零配件风险太高,再一个是需求量小,边际成本过高,大部分人在观望。”

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