蓝狮开户商宝国:汽配供应链的核心竞争力不是资金而是效率

   |    2022年4月9日  |   蓝狮注册会员  |    0 条评论  |    155

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在AC 2017中国汽车后市场国际峰会上蓝狮开户,康众汽配连锁总裁商宝国先生现场做“汽配供应链的核心竞争力”主题分享,以下为分享实录。

  参加本次分享会前一周,主办方提示多分享一点“干货”,这说明了主办方负责任的态度,但其实关于汽车后市场的各种“干货”,比如经营理念、模式、思考等等,在网络上媒体上已经有很多后市场大咖分析得很透彻了。我想我今天讲的也没有什么新意,真正的“干货”就剩下“执行”了。

  汽车后市场重点词–“供应链”和B2B

  今年,感觉汽车后市场上大家谈B2C、O2O的仿佛少了很多,供应链和B2B开始频繁地被提及。

  所谓“供应链”即是围绕核心企业,由销售网络把产品送到消费者手中的,将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能链。

  谈供应链必然会涉及到4个方面:第一、信息,为用户快速传递信息,让用户知道;第二、金融,从资金到结算,属于供应链其中的一环; 第三、蓝狮登录仓储物流,通过物流配送将产品和服务交到用户手中,必不可少的一个环节;第四就是交易本身。供应链的所有工作都是围绕这4个方面开展。

  目前汽配供应链的交易环节主要涉及到制造商、贸易商、经销商、维修厂和车主。

  制造商将产品直接提供给维修厂的F2B方式,或者制造商通过贸易商提供给经销商,再由经销商提供给维修厂的B2B方式,维修厂再以B2C或O2O的方式供应给车主。这就是整个汽配供应链的关系图。

  汽配供应链节点价值创造

  从汽配供应链价值的节点分析,假设从供应商到车主之间的价值传递是百分之百,那么从供应商经过经销商再到修理厂,这个环节的价值大约占35%-40%,比例非常小,有的经销商还分了好几层。而维修厂把零部件提供给车主时,毛利率基本在50以上,算下来价值链在修理厂到车主这个环节能占到60%,甚至65%。

  所谓的供应链能力,就是如何使自己所在的节点价值占比更大些。比如一些大型连锁维修企业自己做供应链,无非就是往经销商层面传递,减少供应节点,然而这个空间非常有限,同样的现在有一部分供应商也想往下游拓展,既是生产商还想做渠道经销商,取代原有的中间经销商。记得早年做配件时,很多生产商在各地设立办事处,分销处直接涉足经销业务,最后都没有成功,那么现在新零售概念下就能成功了?生产商更应该把中心放在产品质量稳定、技术应用,产品供应上。

  康众目前所做的工作,都是基于这样的思考和考虑,以直营店为主,在全国有近300个门店和配送网点,仓储和员工都是自有的,由公司直接投资。从上游供应商直接采购产品,经过康众中心仓发到各地门店,再由直营店配送给维修厂,只给维修厂提供产品和服务,间接地为车主提供了服务。

  传统的理解是康众在做经销做买卖,但实际上康众是一个平台,为上游供应商和下游客户提供服务,配送,仓储,结算等业务。

  汽配供应链的核心竞争力

  汽配供应链的核心竞争力不是资金竞争而是效率的竞争。竞争的是信息传递的及时性,物流配送的快速性,数据匹配的准确性,公司内部管理的效率,及各方面效率提升的竞争。

  明白自己所处的位置,知道自己的客户群体所在,就必须了解自己客户的需求和痛点是什么,如果这两项你都不了解,你所做的工作都是徒劳的。

  最终用户车主对维修厂的期望主要有5点

  第一点,信任品牌,信任是建立忠实客户的基础,很多车主愿意离开4S店,选择的往往是他信任的或朋友介绍的修理厂,所以有一定知名度的品牌连锁店是有足够优势的;

  第二点,消费保障,正品配件,店面承保,售后延保等承诺;

  第三点,快捷便利,网点多,离我近,一家修理厂能够影响到的范围大约在1.5-2公里左右,3公里以外基本上服务不到,便捷的地理位置能带来很多便捷服务;

  第四点,消费透明,价格适当。目前汽车的保养年次已经下降到1.75左右,维修次数也在下降,控制配件价格不如提升车主的体验;

  第五点,增值车务。

  维修厂对上游供应商的期待

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